緊急切斷閥資訊：緊急切斷閥的故障分析,緊急切斷閥,電動(dòng)汽車(chē)緊急切斷閥
日期： 22-11-30 閱讀次數(shù)：
一、液位測(cè)量指示已經(jīng)非常高，并且調(diào)節(jié)器輸出也非常大，但是緊急切斷閥不能打開(kāi)，所以它必須由操作輪控制。不銹鋼球閥與可燃?xì)怏w泄漏監(jiān)測(cè)儀器聯(lián)接，當(dāng)儀器檢測(cè)到可燃?xì)怏w泄漏時(shí)，自動(dòng)快速關(guān)閉主供氣閥門(mén)，切斷燃?xì)獾墓┙o，及時(shí)制止惡性事故的發(fā)生。不銹鋼蝶閥與熱力設(shè)備的極限溫度(壓力)安全控制器聯(lián)接，當(dāng)設(shè)備內(nèi)檢測(cè)點(diǎn)的溫度(壓力)超過(guò)設(shè)定的極限數(shù)值時(shí)，自動(dòng)快速關(guān)閉供氣閥門(mén)，停止燃料的供給。緊急切斷閥又叫做安全切斷閥，是指在遇到突發(fā)情況的時(shí)候，閥門(mén)會(huì)迅速的關(guān)閉或者打開(kāi)，避免事故的發(fā)生。 檢查閥門(mén)定位器（拆下膜頭連接管，塞住），按下噴嘴擋板機(jī)構(gòu)，定位器輸出無(wú)變化，檢查孔是否暢通，拆卸放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破損。 更換膜片，緊急切斷閥重新輸入自動(dòng)控制。 閥門(mén)定位器放大器隔膜破裂，背壓室沒(méi)有背壓，放大器沒(méi)有輸出，因此緊急切斷閥失去控制。
二、閥門(mén)定位器反饋滑桿銹蝕
液位波動(dòng)厲害，發(fā)現(xiàn)閥門(mén)定位器反饋機(jī)構(gòu)的滑桿完全生銹，無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，只好用手輪控制。試著把滑桿敲出，生銹，加油，裝回去，緊急切斷閥恢復(fù)正常。閥門(mén)定位器反饋機(jī)構(gòu)隨著閥門(mén)開(kāi)度的變化，給定位器增加相應(yīng)的反饋量。滑桿銹死，反饋力不能隨閥門(mén)開(kāi)度變化，使閥門(mén)開(kāi)度不能停在調(diào)節(jié)器輸出信號(hào)的相應(yīng)位置，造成液位波動(dòng)。
三、壓力控制閥工作不能動(dòng)作
由于一次工藝負(fù)荷降低而不能減少天然氣量的原因是天然氣壓力緊急切斷閥的故障。 檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)閥門(mén)的輸出信號(hào)正常，估計(jì)閥芯粘有碳，然后增加氣動(dòng)信號(hào)，加上手動(dòng)輪力關(guān)閉閥門(mén)。 當(dāng)閥門(mén)關(guān)閉和拆卸檢查時(shí)，如預(yù)期的那樣，閥門(mén)的負(fù)載穩(wěn)定性開(kāi)關(guān)很少，天然氣中攜帶的炭黑卡在閥桿和導(dǎo)套之間的小間隙中。 因此，每年對(duì)閥門(mén)拆卸和清洗，避免類(lèi)似事故發(fā)生。
四、閥芯斷失控
吸收器的水平不能控制，記錄曲線的波動(dòng)下降，檢查變送器、調(diào)節(jié)器沒(méi)有問(wèn)題。當(dāng)手輪控制發(fā)現(xiàn)手輪壓力或升降機(jī)沒(méi)有平時(shí)那么重、那么輕時(shí)，判斷是閥芯斷裂，被迫停止打開(kāi)緊急截止閥處理，是閥芯與閥桿連接斷裂。必須更換閥芯，并將閥桿與閥芯表面連接一圈以增加強(qiáng)度，以避免類(lèi)似事故的發(fā)生。
五、加盤(pán)根多緊急切斷閥打不開(kāi)
大檢修后開(kāi)車(chē)時(shí)，液氨閃蒸槽液位高，現(xiàn)場(chǎng)檢查可以發(fā)現(xiàn)一些緊急切斷閥未打開(kāi)，急忙打手輪通過(guò)控制使液位正常，儀表工發(fā)現(xiàn)是一個(gè)緊急自動(dòng)切斷閥在檢修時(shí)，怕漏液氨，盤(pán)根加的過(guò)多，壓得自己太緊，摩擦大。適當(dāng)松點(diǎn)盤(pán)根壓疬讓其動(dòng)作更加靈活，重投自控。
六、流量控制波動(dòng)
空氣壓縮機(jī)防喘振流量控制排氣閥在啟動(dòng)過(guò)程中經(jīng)常啟閉，導(dǎo)致流量不穩(wěn)定。 檢查調(diào)節(jié)器和緊急切斷閥是否存在問(wèn)題，除非緊急切斷閥的開(kāi)度總是很小。 當(dāng)空氣流量上升時(shí)，調(diào)節(jié)器向緊急切斷閥（空氣切斷閥）輸出高達(dá)1MPa/cm2的信號(hào)，類(lèi)似于積分飽和現(xiàn)象。
